Il Congresso discute le fatture della FAA, della sicurezza degli oleodotti, delle ferrovie e della catena di fornitura

I leader dei trasporti al Congresso stanno presentando una serie di progetti di legge durante la stagione legislativa estiva volti a revisionare il sistema aereo, riautorizzare i programmi infrastrutturali dei gasdotti, aumentare la sicurezza ferroviaria e affrontare i problemi della catena di approvvigionamento e la concorrenza con la Cina.

Sebbene esista un accordo bipartisan su alcuni atti legislativi da approvare, come l’imminente disegno di legge di riautorizzazione della Federal Aviation Administration, le diverse priorità della Camera e del Senato su argomenti come la tutela dei consumatori e la politica energetica potrebbero ritardare la loro consegna sulla scrivania del presidente Joe Biden.

Il presidente della Camera dei trasporti e delle infrastrutture, Sam Graves, R-Mo., ha affermato che la sua commissione adotterà proposte nei prossimi mesi per riparare la catena di approvvigionamento degli Stati Uniti e proteggere la sicurezza energetica interna, portando avanti l'agenda dei repubblicani della Camera contro ciò che Graves in un'operazione di maggio -ed sul Washington Times ha definito le azioni "grandi spese e anti-energia" dell'amministrazione Biden.

La presidentessa del Senato per il commercio, i trasporti e la scienza Maria Cantwell, D-Wash., e altri democratici alla Camera hanno una propria agenda, che include maggiori finanziamenti per progetti di infrastrutture verdi e indicazioni sulle agenzie a prendere in considerazione maggiori normative sulla sicurezza e sulla supervisione del settore.

La legislazione più urgente sia per Graves che per Cantwell è la nuova autorizzazione della FAA. L’attuale autorizzazione scadrà il 30 settembre.

Entrambi i leader della commissione hanno dedicato numerose audizioni al pacchetto con particolare attenzione all’aumento della sicurezza, al rafforzamento della forza lavoro dell’aviazione e alla modernizzazione dell’agenzia. Entrambi hanno affermato che stanno lavorando con i membri di rango, il rappresentante Rick Larsen, D-Wash., e il senatore Ted Cruz, R-Texas, per portare un pacchetto bipartisan di riautorizzazione della FAA nelle loro camere.

Graves ha detto in un'intervista che si aspetta che i pacchetti FAA della Camera e del Senato siano "molto diversi" nonostante il sostegno bipartisan all'interno di ciascuna camera. Si aspetta che Cantwell's si concentri molto di più sulla tutela dei consumatori, soprattutto perché lei e altri democratici hanno sostenuto progetti di legge volti a eliminare le "tasse spazzatura" delle compagnie aeree e garantire che i passeggeri ricevano un giusto risarcimento. La versione della Camera, ha detto, sarà più “tecnica”.

"Non ci saranno così tanti problemi tra repubblicani e democratici alla Camera come vedo tra le versioni della Camera e del Senato, e dovremo tenere una conferenza per cercare di risolverli", ha detto Graves. Cantwell ha "presentato un po' di informazioni... ma è difficile dire" quanto differiranno.

Cantwell ha affermato che intende includere una "carta dei diritti dei passeggeri" nel pacchetto di riautorizzazione della FAA, aggiungendo che sostiene il finanziamento completo e il personale per l'Ufficio per la protezione dei consumatori dell'aviazione del Dipartimento dei trasporti per far sì che le disposizioni "restino".

Cruz, che aveva espresso preoccupazione per le disposizioni sulla protezione dei passeggeri, ha dichiarato in un'intervista la scorsa settimana di essere "abbastanza ottimista" sul fatto che il disegno di legge del Senato rimarrà bipartisan, aggiungendo che la sua squadra sta negoziando con Cantwell "mentre parliamo".

Graves ha detto che prevede di incrementare il disegno di legge della Camera questo mese e di portarlo in discussione a luglio. Il Senato dovrà adottare un calendario simile per approvare la legislazione prima della pausa di agosto.

Inoltre, l’amministrazione Biden deve ancora nominare qualcuno alla guida della FAA dopo che l’amministratore ad interim Billy Nolen ha annunciato che si dimetterà a metà giugno. Il precedente candidato di Biden, Phil Washington, si è ritirato dalla considerazione a marzo. Il Wall Street Journal ha riferito che il vicesegretario ai trasporti Polly Trottenberg potrebbe assumere la guida dell'agenzia come leader ad interim, anche se ciò non era stato annunciato ufficialmente fino a lunedì.

Entrambi i comitati scriveranno e prenderanno in considerazione la legislazione che autorizzerebbe nuovamente l'Amministrazione per la sicurezza delle condutture e dei materiali pericolosi. L'autorità dell'agenzia scade il 30 settembre.

Lo sforzo della Camera è ancora nelle sue fasi iniziali, secondo il personale che ne ha familiarità, ma i sostenitori della sicurezza degli oleodotti sperano che i legislatori affrontino i vincoli sui poteri di regolamentazione dell'agenzia.